日前，《逐日经济新闻开云体育》记者捕快车市发现，刻下处于车市销售淡季，多家品牌门店客流量寥落，销售东说念主员也较为闲暇。

“本年头始，新能源汽车车辆购置税减半征收，耗尽者购买此类车辆，要自掏腰包交一部分购置税。有刚性需求的用户，基本上1月之前就买好车了。当今又赶上行将过春节，（门店的）销量细目还不如1月，各家销售（东说念主员）齐差未几是‘躺平’气象。”上海一家智己汽车门店的销售东说念主员如是告诉《逐日经济新闻》记者。

事实上，各车企发布的1月销量数据，也一定经由印证了记者捕快市集了解到的情况。

新华社图

中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称乘联分会）数据领会，1月，宇宙乘用车零卖179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下落31.9%。各大主流车企销量合座呈现“同比分化、环比普降”特征，其中自主品牌尤为彰着。自主品牌车企凭借新能源汽车与大家化布局兑现同比增长，但受短期新能源汽车车辆购置税计策切换、购车需求提前开释等身分影响，环比大齐承压；在合伙阵营中，头部品牌逆势回暖，燃油车基本盘与新能源汽车销量冲破造成维持；国外市集则成为多家车企的中枢增长极，出口增速大齐超40%，为车市注入遑急活力。

自主品牌销量分化加重

2026年1月，自主品牌车企销量合座呈现“同比分化、环比普跌”神志，头部品牌凭借完善的居品矩阵与新能源汽车布局兑现增长，但环比大齐下滑，行业分化进一步加重。

上述车企的销售情况，在汽车末端市集取得印证。

日前，一位阿维塔车主告诉《逐日经济新闻》记者，其从2025年10月就初始看车，聚焦纯电车型，并对比了奥迪、智己、问界、极氪、阿维塔等多款居品，最终在2025年12月底前完成购车，赶在新能源汽车车辆购置税变动之前锁定优惠。

《逐日经济新闻》记者捕快市集发现，2026年1月，各品牌销售压力远不足2025年年底，促销力度较为旧例，多以补贴部分购置税用度、多年免息或低息贷款、限时免费选配为主。

举例，“智界S7这款车径直减现款1.2万元，正巧不错补贴购车需付的购置税金额，除此除外，还有一些限时免费选配额度，春节时间也莫得更多优惠了。”上海一家鸿蒙智行门店销售东说念主员暗意。

从销量进展看，1月，祥瑞汽车以27.02万辆登顶国内自主品牌车企销冠，同比增长1%、环比增长14%，成为自主品牌阵营中少数同环比均兑现增长的企业。祥瑞汽车中枢维持来改过能源汽车业务与国外市集：1月新能源汽车销量为12.43万辆，占总销量比重升至46%，接近半数；极氪品牌请托2.39万辆，同比近乎翻番；国出门口6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。

1月，上汽集团和广汽集团的自主品牌板块，均领会出强盛增长后劲。1月，上汽集团兑现销量32.74万辆，同比增长23.9%，环比下滑18%。其中，自主品牌兑现销量21.4万辆，同比增长39.6%，占上汽集团总销量的比重升至65.3%，较上年同期升迁7.3个百分点。

1月，广汽集团销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下落37.79%。其中，自主品牌板块兑现爆发式增长，兑现销量4.93万辆，同比增长87.58%；昊铂埃安BU与传祺BU组建后顺利初现，昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63%；传祺BU 销量超2.76万辆，同比增长51.06%。

此外，1月，比亚迪兑现销量21万辆，同比减少约30%，环比下落50%；长城汽车兑现销量约9.03万辆，同比增多11.59%，环比下落27.18%；奇瑞集团兑现销售20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下落18.23%。

对此，有业内东说念主士分析指出，1月，自主品牌车企环比普跌的地点，主要受新能源汽车车辆购置税计策迤逦影响，购车需求被提前开释，计策切换期，耗尽者不雅望厚谊浓厚，导致末端订单阶段性减少。

合伙头部品牌销量“回暖”

在合伙品牌合座销量承压的布景下，2026年1月，头部企业逆势回暖，广汽丰田、上汽通用、东风本田等兑现销量同比增长，中枢驱能源来自燃油车基盘领路，以及新能源汽车业务的初步冲破。

乘联分会数据领会，1月，合伙品牌乘用车零卖49万辆，同比下落27%，环比下落30%，但头部品牌进展优于行业合座水平。

1月，广汽丰田累计销售量6.36万辆，同比增长近10%，中枢燃油车型延续发力，凯好意思瑞动作合伙品牌B级车标杆，单月售出1.74万辆，同比增长17%；MPV（多用途汽车）车型——赛那销售9133辆，同比增长35%。

同期，《逐日经济新闻》记者了解到，广汽丰田在新能源汽车鸿沟加快布局，铂智3X以10.98万元起售价，将装备激光雷达车型价钱拉至15万元级别；行将上市的铂智7搭载华为鸿蒙座舱与Momenta大模子援救驾驶，锚定20万元级市集，直面造车新势力竞争。

1月，上汽通用末端请托5.1万辆，同比增长8.2%，环比下落约4.6%。其中，新能源汽车与出口业务成为环节增长极，其新能源汽车板块同比增长89.7%，出口业务同比增长115.1%。

就具体车型来看，别克昂科威家眷单月销售1.74万辆，同比增长43.9%；别克君越、君威整个销售1.05万辆，同比增长37.6%；MPV鸿沟别克家眷车型月销量破万，同比增长13.4%，“至境世家”稳居40万元级豪华MPV榜首；凯迪拉克XT5 销量超5000辆，同环比均兑现两位数增长，居品矩阵的平衡性维持上汽通用逆势增长。

1月，东风本田兑现销量3.14万辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%，成为东风汽车合伙品牌板块的“自如器”。尽管濒临新能源汽车转型压力，但其传统燃油车型仍保持一定竞争力，同期通过车型迭代与竖立升级适配市集需求，为后续新能源车型落地争取时间。

有车企国外业务进步式增长

1月，国外市集成为国内车企的“第二增长弧线”，奇瑞集团、祥瑞汽车、比亚迪、上汽集团等头部企业出口增速大齐超40%，出口量占比延续升迁，大家化布局进一步久了，成为对冲国内市集短期波动的遑急维持。

具体来看，奇瑞集团延续出口强势进展，1月出口11.96万辆，同比增长48.1%，长入9个月出口冲破10万辆，赓续稳居中国汽车出口第一。

据《逐日经济新闻》记者了解，奇瑞集团大家化布局已造成范围效应，居品隐敝从主流到高端的全细分市集。1月，奇瑞品牌、捷途品牌出口量折柳达13.56万辆、4.27万辆，星途、iCAR、智界等品牌也迟缓打建国外市集，奇瑞集团2026年国外售量诡计定为150万至160万辆，出口占比有望接近50%。

祥瑞汽车国外业务也兑现进步式增长，1月出口6.05万辆，同比增幅高达121%，环比增长50%。动作集团“全年345万辆销量诡计”的遑急维持，祥瑞国外市集已造成多品牌协同布局，极氪、领克等高端品牌迟缓插足国外主流市集，燃油与新能源车型同步鼓吹，2026年策画进一步扩大国外渠说念与居品隐敝，升迁大家市集份额。

1月，比亚迪国外售量达10万辆，同比增长51.47%。比亚迪将2026年的国外售量诡计定为130万辆，同比增长24.3%，策画通过土产货化分娩与居品适配，进一步深耕欧洲、东南亚等中枢市集，缓解国内市集竞争压力。

上汽集团国外业务相同亮眼。1月，上汽集团出口10.5万辆，同比增长51.7%，MG品牌成为中枢握手，仅欧洲市集就请托近2.6万辆，同比增长15%。上汽集团2026年国外售量诡计定为150万辆，同比增长约40%，策画2027年兑现亚太市集销量冲破10万辆、欧洲市集1至3年内达10万至15万辆范围，土产货化分娩与渠说念确立延续提速。

长城汽车国外市集稳步鼓吹，1月销售4.03万辆，同比增长43.77%，成为集团遑急增长极。其国外布局聚焦东南亚、中东等新兴市集，同期通过居品升级插足欧洲等锻真金不怕火市集，哈弗、坦克等品牌国外认同度迟缓升迁，新能源车型也初始批量出口，造成“燃油+新能源”双线出海神志。

从行业趋势看，2026年，我国汽车出口量瞻望达740万辆，新能源汽车出口占比有望冲破30%。国外市集已从“补充渠说念”升级为“中枢增长极”，头部车企通过土产货化分娩、居品适配、品牌升级，延续升迁大家竞争力，为行业长期高质地发展提供遑急维持。

逐日经济新闻